Λευκή απεργία στην Πολεμική Αεροπορία!

Αρνήθηκαν να πετάξουν αντιδρώντας στη φορολόγηση του πτητικού επιδόματος
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Λουκάς Δημάκας-ΝΕΑ


Στα όρια μίνι «ανταρσίας» κινήθηκε χθες μεγάλη μερίδα πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας, οι οποίοι αρνήθηκαν να μπουν στα κόκπιτ των μαχητικών αεροσκαφών με πρόσχημα ασθένεια και κακή ψυχολογική κατάσταση.

Με αυτή τη στάση οι πιλότοι θέλησαν να εκφράσουν την αντίθεσή τους για την υπαγωγή του πτητικού επιδόματος στη φορολογική κλίμακα εισοδήματος. Με τη νέα ρύθμιση, καταργείται η αυτοτελής φορολόγηση του πτητικού επιδόματος με 5%, έτσι ο συνυπολογισμός του με τον βασικό μισθό και με την ενιαία φορολόγησή του έχει ως αποτέλεσμα την περαιτέρω μείωση των πραγματικών αποδοχών τους από 370 έως και 600 ευρώ τον μήνα.

Η κίνηση των πιλότων που συμμετείχαν στη «λευκή απεργία» ήρθε μόλις έξι ημέρες μετά την τελευταία δημόσια διαβεβαίωση του υπουργού Εθνικής Αμυνας Ευάγγελου Βενιζέλου σε συνέντευξη Τύπου ότι, χωρίς να διασπάται η αρχή της κατάργησης της αυτοτελούς φορολόγησης, βρίσκεται σε συνεννόηση με τον υπουργό Οικονομικών ώστε να βρεθεί τρόπος «να είμαστε δίκαιοι απέναντι στους ανθρώπους που εκτίθενται σε κινδύνους για την προστασία της εθνικής ανεξαρτησίας».

Και μίλησε ευθέως για λύση τέτοια «ώστε να αποκατασταθεί η ανταμοιβή που πρέπει να έχουν τα στελέχη μας που είναι ιπτάμενα ή που εκτίθενται σε άλλους αυξημένους κινδύνους». Αρμόδια μάλιστα πηγή είχε πει στα «ΝΕΑ» (20/4/2010) ότι ο τρόπος, τον οποίο επεξεργαζόταν με το υπουργείο Οικονομικών, ήταν η νομοθετική αύξηση του επιδόματος ώστε τελικά οι πιλότοι (όπως και οι αλεξιπτωτιστές και οι βατραχάνθρωποι) να παίρνουν τα ίδια χρήματα στο χέρι.

«Βαθιά απογοήτευση» Βενιζέλου
Αυτός ήταν ο κυριότερος λόγος που έκανε τον κ. Βενιζέλο να αντιδράσει έντονα από το Λουξεμβούργο, όπου βρισκόταν για τη Σύνοδο των υπουργών Αμυνας της Ε.Ε. «Αυτές οι μεθοδεύσεις δεν τιμούν το σώμα των αξιωματικών της Πολεμικής Αεροπορίας», τόνισε και εξέφρασε τη «βαθιά απογοήτευση» του ελληνικού λαού «για τη μαζική δήλωση δήθεν ψυχολογικής αδυναμίας των ιπταμένων να εκτελέσουν τις μη επιχειρησιακές (σ.σ.: εκπαιδευτικές) πτήσεις». Ιδιαίτερα αιχμηρά ήταν τα σημεία της δήλωσής του στα οποία αναφερόταν ότι με την πράξη τους οι πιλότοι δείχνουν πως πετούν όχι από αίσθηση καθήκοντος αλλά για λόγους οικονομικούς, όπως και ότι ουσιαστικά καταχρώνται τα μέσα πίεσης που διαθέτουν (το πτητικό έργο) για συντεχνιακούς λόγους.

Πάντως, όπως προκύπτει από τη δήλωσή του, ο κ. Βενιζέλος δεν επιχειρεί- αυτή τη στιγμή τουλάχιστον- να αντιμετωπίσει το θέμα νομικά (ποινικά), εξ ου και η αναφορά του ότι εκλαμβάνει το περιστατικό «ως ένα ατυχές και στιγμιαίο σφάλμα εκτίμησης που δεν αντιπροσωπεύει τα στελέχη της Π.Α.». Το πώς θα κινηθεί ο υπουργός το επόμενο διάστημα θα εξαρτηθεί, όπως έλεγαν συνεργάτες του, από τις αναφορές που θα του κάνει η ηγεσία του ΓΕΑ. Ενα από τα στοιχεία που διερευνώνται είναι και αν υπήρξαν πρωτεργάτες που συντόνισαν την κίνηση.

Προκειμένου να κατευναστούν τα πνεύματα- που από μήνες ήταν οξυμμένα- ο αρχηγός της Αεροπορίας, αντιπτέραρχος Βασίλης Κλόκοζας, πήγε εσπευσμένα στις αεροπορικές βάσεις Ανδραβίδας και Αράξου, όπου και διάβασε στους πιλότους τη δήλωση του υπουργού. Η εικόνα που δινόταν από το Πεντάγωνο χθες το απόγευμα, μετά την αυστηρή δήλωση του υπουργού και τις ομιλίες του αρχηγού ΓΕΑ, είναι πως τα πνεύματα δείχνουν να ηρέμησαν και «το πιθανότερο είναι ότι δεν θα συνεχιστεί η άρνηση των πιλότων να πετάξουν».


«Μας αντιμετωπίζουν ως... γκόλντεν μπόις»
ΠΑΛΙΝΩΔΙΕΣ, υπαναχωρήσεις και άδικη μεταχείριση από την πλευρά της κυβέρνησης επικαλούνται πιλότοι που μίλησαν με «ΤΑ ΝΕΑ» για να δικαιολογήσουν τη χθεσινή στάση τους, ίδια με αυτήν που είχαν τηρήσει και τον Φεβρουάριο του 2006, πάλι για φορολογικούς λόγους. Οι πιλότοι που έκαναν «στάση εργασίας» υποστηρίζουν ότι ενώ εξ αρχής είχε υπάρξει επίσημη διαβεβαίωση ότι δεν θα καταργηθεί η αυτοτελής φορολόγηση του πτητικού επιδόματος, αυτό δεν τηρήθηκε στον νόμο: «Αυτός είναι και ο λόγος που δεν πιστεύουμε και τη νέα διαβεβαίωση ότι θα αποκατασταθεί το εισόδημά μας», λένε και περιμένουν να το δουν στην πράξη.

Σύμφωνα με τα επιχειρήματα που παραθέτουν, το πτητικό επίδομα, που κυμαίνεται για τους πιλότους από 2.000 έως 10.000 ευρώ το εξάμηνο, πέραν του μισθού, είναι συνυφασμένο με την επικίνδυνη φύση της δουλειάς τους. «Δεν αρνούμεθα», λένε, «να φορολογηθεί ακόμα και με 10% και 20%, όμως ο συνυπολογισμός του στο εισόδημα το εκτινάσσει στα ύψη και ο νομοθέτης μάς αντιμετωπίζει ως... γκόλντεν μπόις».Κι αυτό, προσθέτουν, γιατί αλλάζουμε φορολογική κλίμακα, χάνοντας ένας μέσος πιλότος έως και 6.000 ευρώ τον χρόνο.

Στο επιχείρημα ότι και αυτοί έχουν προνόμια, όπως π.χ. ότι συνταξιοδοτούνται από ηλικία 45-48 ετών ή ότι μετρούν ως συντάξιμα και τα έτη σπουδών, αντιτείνουν ότι σε όλο τον κόσμο υπάρχει ειδική μεταχείριση για τους πιλότους που σχετίζεται με την άκρως επικίνδυνη φύση της δουλειάς τους. Ωστόσο, αυτό που τους κατέστησε επιφυλακτικούς και τους οδήγησε στην ενέργειά τους ήταν, όπως λένε, η υπαναχώρηση της πολιτικής ηγεσίας.

Και αυτό διότι στις 22/12/2009 ο αναπληρωτής υπουργός Αμυνας Πάνος Μπεγλίτης, με αφορμή σχετικό θόρυβο που υπήρχε από τότε, επισκέφθηκε τη Λήμνο και δήλωσε ότι «η κυβέρνηση θα υπερασπιστεί τα επιδόματα που παίρνουν. Αναγνωρίζουμε το δύσκολο έργο τους, θα παραμείνουν τα επιδόματά τους, δεν θα φορολογηθούν, δεν θα καταργηθεί η αυτοτελής φορολόγηση για τα επιδόματα των ιπτάμενών μας».

Παρά τις διαβεβαιώσεις, το θέμα «σερνόταν», καθώς υπήρχαν διαρροές ότι οι δικαιούχοι θα περάσουν από κόσκινο και ότι θα το λαμβάνουν μόνο όσοι πραγματικά είναι στην πρώτη γραμμή. Στις 10/2/2010 ο υπουργός Ευάγγελος Βενιζέλος είπε (Αntenna) ότι έθεσε στο Υπουργικό Συμβούλιο την ιδιαιτερότητα του επιδόματος επικινδυνότητας και ερωτώμενος αν θα υπάρξει διαφορετική αντιμετώπιση απάντησε θετικά: «Ναι, προφανώς αυτό είναι απόφαση της κυβέρνησης».Ωστόσο, καθώς η οικονομική κρίση είχε πάρει ευρύτερες διαστάσεις, η κυβέρνηση- παρά τα αιτήματα υπουργών για εξαιρέσεις- πήρε απόφαση να μην υπάρξουν για καμία κατηγορία.


Στα όρια της «απείθειας»
ΣΤΑ ΟΡΙΑ της «ομαδικής απείθειας» κινείται, σύμφωνα με έγκριτο νομικό που έχει γνώση της στρατιωτικής νομοθεσίας, η ενέργεια των πιλότων. Οπως εξηγεί, ωστόσο, για να χαρακτηριστεί ένα στρατιωτικό έγκλημα ως «ομαδική απείθεια» με βάση τον Στρατιωτικό Ποινικό Κώδικα, θα πρέπει να συντρέχουν και άλλοι λόγοι, όπως ρητή αναφορά σε αίτημα, ύπαρξη αρχηγού κ.ά. Στη συγκεκριμένη όμως περίπτωση, αναφέρει, για λόγους τυπικούς δεν συγκροτείται η αντικειμενική υπόσταση του αδικήματοςμε αυτά τουλάχιστον που είναι γνωστά. Κι αυτό γιατί δεν έχει διαφανεί ότι υπάρχει υπεύθυνος και αντί για αίτημα υπάρχει δήλωση ενός εκάστου ότι δεν μπορεί να πετάξει για ψυχολογικούς κ.λπ. λόγους υγείας- αίτημα που δείχνει πειστικό.

Εγιναν οκτώ αναχαιτίσεις
Η «ΛΕΥΚΗ απεργία» των πιλότων περιορίστηκε στις εκπαιδευτικές πτήσεις. Τα αεροσκάφη επιφυλακής μεταστάθμευσαν και όταν χρειάστηκε δύο ζεύγη F16 απογειώθηκαν- από τη Λήμνο και τη Νέα Αγχίαλο- και αναχαίτισαν 8 τουρκικά αεροσκάφη που μπήκαν παράνομα στο FΙR Αθηνών και παραβίασαν δύο φορές τον εθνικό εναέριο χώρο. Αντιδράσεις και στο παρελθόν

Να σημειωθεί ότι μίνι λευκή απεργία είχε γίνει και τον Φεβρουάριο του 2006-κυρίως από νεαρούς πιλότους. Αφορμή ήταν τότε η αντίδρασή τους για την υποχρεωτική καταβολή αυξημένων ασφαλίστρων- ρύθμιση που προέβλεπε ο λεγόμενος νόμος Σιούφα. Και τότε οι πιλότοι είχαν επικαλεστεί λόγους υγείας ή ψυχολογική κόπωση. Μια άλλου τύπου μαζική αντίδραση είχαν κάνει οι πιλότοι της Π.Α. και το 1998, όταν πολλοί από αυτούς είχαν αρνηθεί να εισπράττουν το πτητικό επίδομα, που το θεωρούσαν πολύ μικρό.